Per Arne Watle fra Flyselskapenes Landsforening svarer på SFTs innlegg i Dagens Næringsliv om flytrafikken fra 7. januar. Watle hevder at luftfarten tar på alvor prinsippet om at forurenser skal betale. Dette stemmer ikke med virkeligheten.

Watle viser til et fem år gammelt notat fra Transportøkonomisk institutt. SFTs tall er hentet fra et utvalg ledet av Finansdepartementet som høsten 1999 så på konkurranseforholdene i luftfartsnæringen. Her nevnes også dette TØI-notatet, men det understrekes at ikke alle miljøkostnader er inkludert i TØI-analysen. Watle etterlyser kilder for vårt tallmateriale, og da minner vi om at SFT er ansvarlig for å utarbeide og rapportere nasjonale utslippstall, og vi samarbeider også med Statistisk sentralbyrå. 

Visse deler av transportsektoren har i lengre tid måttet betale for at de forurenser: Avgift på mineralolje ble innført i 1979, mens flydrivstoff har vært unntatt fram tili fjor. CO2-avgiften på flybensin gjaldt først både innenriks- og utenriksflygninger. Avgiften på utenriksruter ble senere fjernet på grunn av konkurransehensyn, etter pågang fra blant annet flyselskapene. 

Flyselskapene klaget kort tid etter CO2-avgiften på innenlands trafikk inn for EFTAs overvåkningsorgan. Watle nevner også seteavgiften. Vi minnre om at den ble fjernet i fjor, også etter påvirkning fra flyselskapene. For SFT er ikke dette å vise miljøansvar. 

Som ellers i samfunnet må forurenser betale for de miljøskader som forbruket av drivstoff forårsaker. Med en CO2-avgift på 26 øre per liter, er det langt igjen før flyselskapene etterlever dette prinsippet. 

Internasjonalt vurderer både FNs internasjonale luftfartsorganisasjon ICAO og EU-kommisjonen bruk av avgifter for å redusere utslippene fra luftfarten. Dette viser at de har tatt flyenes bidrag til klimaproblemene på alvor, og at de er villige til å gjøre noe med det. Mens vi venter på ICAO og EU kan norske flyselskaper selv gjøre noe. 

Watle kommenterer heller ikke det faktum at innenlandsflyene i fjor i snitt var halvfulle. SFT ville se på færre avganger og fullere fly som et bevis på at også flyselskapene tar miljøansvar.