er  1. januar 2009  skal alt drivstoff som omsettes, være svovelfri. Men innføring av en ytterligere svoveldifferensiering av drivstoffavgiftene fra 2005 har allerede ført til at det praktisk talt bare omsettes svovelfri bensin og diesel i Norge.

Færre miljø- og helseskader

- Overgangen til svovelfri bensin og diesel er svært gledelig. Dette vil føre til redusert luftforurensning fra kjøretøy og derved færre miljø- og helseskader, spesielt i de største byene, sier SFT-direktør Håvard Holm.

Produktforskriften

Kravene om lavsvovlet drivstoff (mindre enn 50 milligram svovel per kilo - mg/kg) og redusert aromatinnhold i bensin, er nedfelt i produktforskriften. Nye krav om tilgjengelighet av svovelfritt drivstoff (mindre enn 10 mg/kg) over hele landet ble forskriftsfestet av Miljøverndepartementet 12. mai. Kravene er en gjennomføring av EU-direktiv.

Differensierte avgifter gir svovelfritt drivstoff

I statsbudsjettet for 2005 ble det vedtatt differensiering av drivstoffavgiftene på bakgrunn av svovelinnhold. Målet var å sørge for en rask innføring av svovelfritt drivstoff i Norge. Avgiftsincentivet ble utformet slik at satsene for lavsvovlet drivstoff ble hevet, samtidig som satsen for svovelfri bensin ble satt 4 øre lavere per liter enn for lavsvovlet bensin, og satsen for svovelfri diesel ble satt 5 øre lavere per liter enn for lavsvovlet diesel. 

Dette førte til at andelen svovelfri bensin allerede i januar og februar i år utgjorde ca. 98 prosent av distribuert bensinvolum i Norge. Andelen svovelfri diesel til bruk i vanlige kjøretøy utgjorde 99,8 prosent av distribuert dieselvolum.