Det viser en rapport Klima- og forurensningsdirektoratet (Klif) og Vegdirektoratet har laget for Miljøverndepartementet. Rapporten skal være del av grunnlaget for videre arbeid med en handlingsplan for lokal luftkvalitet. Den tar for seg status for lokal luftforurensning i dag, forventet utvikling fram mot 2020 og omtaler helseeffekten av dagens forurensning. Rapporten gir også en vurdering av mulige nye tiltak og virkemidler for å nå nasjonale mål.

Skjerpet forskrift kan gi bedre luft

Hvis vi i årene framover skal nærme oss nasjonale mål for luftkvalitet, må forskriften skjerpes. For å få effekt av dette, er det en forutsetning at det legges til rette for at kommuner og ulike sektorer i samfunnet har tilstrekkelige verktøy og virkemidler slik at forbedringstiltak kan gjennomføres lokalt.

Det bør også vurderes om nasjonale mål bør formuleres på en annen måte enn grenseverdiene i forskriften, for eksempel mer basert på helsemessige vurderinger.

Trafikkreduserende tiltak vil ha effekt på reduserte utslipp av svevestøv, nitrogendioksid (NO2) og klimagasser. Effekten av slike tiltak bør derfor vurderes samlet.

Forventer mindre svevestøv

Det er ventet at konsentrasjonen av svevestøv reduseres betydelig i årene fremover på grunn av overgang til rentbrennende ovner, renere bilpark og høyere piggfriandel, men det er usikkert om dette er nok til å nå nasjonale mål på sikt.

– Det er satt i verk en rekke tiltak som reduserer mengden veistøv, som gebyr for å bruke piggdekk, reduserte fartsgrenser, bedre støvdemping og mer vedlikehold av veiene. Men det er fortsatt mer å hente i disse tiltakene, sier direktør Ellen Hambro i Klima- og forurensningsdirektoratet.

Virkemidler for å øke andelen piggfrie dekk gir stor effekt på svevestøvnivåene i mange byer. Tiltak som reduserer veitrafikken har effekt, men er avhengig av sterk virkemiddelbruk. Ytterligere reduserte utslipp fra vedfyring gir begrenset effekt i de fleste byene.

Nitrogendioksid

For utslipp av nitrogendioksid ventes det ingen stor endring i konsentrasjonene med dagens virkemiddelbruk. For å redusere utslippene og nå forskriftskrav og mål, er det behov for kjøretøyteknologiske tiltak, lavutslippssone og trafikkreduserende tiltak og virkemidler som kjøretøy- og drivstoffavgifter.

Mulighet for akutte tiltak

- I tillegg til nasjonale tiltak for å redusere utslippene er det viktig at kommunene, fylkeskommunene og Statens vegvesen har beredskap og verktøy til å gjennomføre tiltak i peroder med særsklilt dårlig luftkvalitet, slik det var i Bergen i vinter, sier Ellen Hambro.

Det bør gjøres en gjennomgang for å klargjøre og eventuell utvide kommunes og vegeiers muligheter til å iverksette særlige tiltak.