Etterlatte bilvrak forsøpler nærmiljøet og gir utslipp av helse- og miljøfarlige kjemikalier. For å sikre en tilfredsstillende innsamling og behandling av utrangerte biler, ble det i 1978 etablert en pante- og returordning for kjøretøy med totalvekt under 3.5 tonn.

Betydelig antall biler

1,8 millioner biler er levert inn og sanert på en miljømessig forsvarlig måte siden den gang.

- Dette er et betydelig antall, når vi tenker på at hele den norske bilparken i dag teller 2 millioner biler. I prinsippet er nesten hele bilparken skiftet ut i denne 25-årsperioden, sier seksjonssjef Hans Aasen i avfallsseksjonen i SFT.

110.000 bilvrak per år

Årlig leveres det inn om lag 110.000 bilvrak. Det gir en innsamlingsgrad på rundt 90 prosent. Gjenvinningsgraden er i underkant av 80 prosent målt i vekt. Dette er hovedsakelig metall. Resten er avfall som går til sluttbehandling.

– SFT er godt fornøyd med innsamlingsgraden. Fremover må vi jobbe for å øke gjenvinningsgraden, for å oppfylle de nye målene som er satt i forskrift om kasserte kjøretøy, sier Hans Aasen.

Ordningen har spart miljøet:

• Vi har unngått forsøpling ved bilvrak i naturen          
• Ordningen har åpnet for gjenbruk av bildeler. Norges Biloppsamleres Forening (NBF) har i utviklet en egen database for brukte bildeler. Basen inneholder 274.148 brukte originale bildeler som er blitt demontert hos bildemonteringsbedriftene i Norge.                
• Spesialavfall er tatt hånd om på en miljøforsvarlig måte:
  spillolje: ca. 7000-8000 tonn
  kjølevæske: ca. 9000-12.000 tonn
  bilbatterier: ca. 800.000 stykker (fra 1995)

Panteordning

Ordningen finansieres ved en vrakpantavgift på nye kjøretøy. Ved kjøp av ny bil betaler vi en vrakpantavgift på 1300 kroner. Når den utrangerte bilen blir levert til godkjent mottaksanlegg, får bileier utbetalt en vrakpant på 1500 kroner.

De godkjente oppsamlingsplassene for bilvrak får på sin side 571 kroner per mottatt vrak, for å fjerne batteri, blylodd, kvikksølvbrytere og tappe ut miljøfarlige væsker som spylevæske, drivstoff, olje, kjøle- og bremsevæske.

EU kommer etter

Norge var det første landet som innførte en ordning for å ta systematisk hånd om kasserte biler. Sverige, Danmark og Nederland innførte ulike ordninger på 1990-tallet. Fra 2007 skal en tilsvarende EU-ordning omfatte alle EØS-landene.

Norge har implementert EUs bestemmelser om bilvrak ved forskriften om kasserte kjøretøy. Det betyr at bilimportørene skal overta ansvaret for innsamling av gjenvinning av kasserte kjøretøy. Bilimportørene overtok ansvaret for nye biler fra 1. juli 2002. Fra 1. januar 2007 vil ansvaret gjelde alle biler. SFT mener dette ikke vil føre til noen endring for publikum.